ERP（企业资源计划）

　　近年来，汽车产业正加速驶向智能化变革的快车道，而车载芯片作为这一转型进程中的 “最强大脑”，起着决定性作用。而CES已经变成为汽车上下游产业展现前沿技术的“舞台”。

　　在CES 2025期间，高通展出了搭载骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版的Demo车。而英伟达此次推出了汽车和✅机器人两用芯片“Thor”，并表示即将㊣与丰田合作研发下一代自动驾驶技术。

　　本届CE㊣S上，还有不少包括中国的车厂□□□□、车规芯片厂㊣参会。其中既有展示最新的智能座舱和智能驾驶功能的，如极氪等，也有亮相智驾相关零部件的，如黑芝麻智能自研的高算力芯片，禾赛科技的高性能3D激光雷达等等。

　　2022年9月，正式发布了全新一代SoC芯片 Thor，官方宣称其单颗算力最高可达2000TOPS，是现款产品Orin的近8倍。

　　今年CES 2025上，英伟达宣布Thor正式进入量产阶段，并且算力提升到了5000TOPS，英伟达官方宣称，该芯片“无论是 L4/L5 级自动驾驶所需的复杂计算，还是✅车载娱乐□□□、智能座舱等功能，都能✅轻松胜任”。

　　记者了解到，将会是✅首批“尝鲜”Thor芯片的车企车载PHM，并借助该芯片研发驾驶辅助系统，以实现更精准的车辆□□□□、行人识别。据悉，该平台由团队自主㊣研发设计，具备2倍㊣超高算力□□、低功耗设计，首款量产原生自动驾驶汽车极氪RT将于2025年开启大规模交付。

　　丰田汽车也将会基于DRIVE AGX Orin平台打造下一代汽车平台，并借此实现更高级别的智能驾驶功能。

　　自动驾驶技术公司Aurora□□、大陆集团和英伟达宣布建立长期战略合作伙伴关系，计划大规模部署由英伟达DRIVE提供支持的无人驾驶卡车。

　　除了上述企业外，理想汽车□□、比亚迪□□、奔驰□□□、沃尔沃□□□、小米也是英伟达✅Thor的客户，值得注意的是，小鹏汽车和蔚来却从此前的名单中消失。

　　P系列及G系列的产品负责人曾在接受采访时表示，由于Thor芯片一直延期，因此小鹏P7+才选择使用采用双Orin-X芯片㊣的配置。目前自研的图灵芯片已经于去年8月下旬流片成功，小鹏汽车创始人□□、董事长何小鹏称，该芯片面向L4自动驾驶汽车设计，AI算力接近 3 颗主流智驾芯片的水平，1颗能实现 L3 + 高阶智驾体验，2颗能实现L4自动驾驶体验。

　　汽车的自研芯片神✅玑NX9031基于5nm打造，并且已经在行政旗舰轿车ET9上㊣首发搭载，该款车型将在2025年3月开启交付。

　　传统车企如和东风汽车集团也在积极自研或投资芯片产业，其产品线覆盖了车身控制芯片□□□□、智能座舱芯㊣片□□、自动驾驶芯片等多个领域。

　　在接受《科创板日报》记者采访时，盘古智库高级研究员江瀚称：“若智能驾驶芯片供应紧张，会影响到汽车制造商的研发和生产计划。”

　　去年CES㊣上，宣布进入车载芯片领域，主攻智能座舱芯片□□、电车能✅源AI管理□□、开放式汽车芯片定制平台三大方向。

　　今年的CES 2025上，推出了一套整车化的技术平台，其中包括自适应控制单元ACU U310□□□□、B系列车载㊣独立显卡，并基于此推出了人工智能技术与AI大模型软件□□□、电源管理以及区域化控制器解决方✅案。

　　英特尔方面称，在电动汽车㊣动力系统应用上，ACU U310支持更先进的算法方案，能根据个人驾驶风格和路况自动调整电压和控制频率，降低车㊣辆能耗，提高能效，增加动力传✅动系统能量回收。

　　目前英特尔已与Stellantis达成合作，旗下玛莎拉蒂车队新款Gen3 Evo世代FE电动方程式赛车将部署英特尔ACU芯片，以提高汽车在竞技赛车环境中的性能和效率ERP（企业资源计划）。

　　此外，英特尔还宣布与亚马逊旗下云计算平台AWS达成合作，通过AWS的虚拟设计环境，为汽车制造商提供高效□□□、灵活的云端平台，用于开发□□、仿真和㊣测试汽车系统以及应用程序。

　　有投资人认为，英特尔近期业绩大幅下滑，陷入经营困境，期望从单纯的PC芯片供应商加速转向汽车软硬件一体化生态系统提供商，以提振市场情绪。“英特尔寄希望于在㊣CES 2025上发布一系列产品和解决方✅案，以向全球投资者展现其转型的决心。”

　　国✅内参展企业中，智能在CES 2025上亮相了华山A2000芯片系列和武当C1200系列芯片。其中前者不仅支持高阶智㊣能驾驶场景，还能被应用在具身智能和通用计算等多个领域；后者主㊣打多域融合和跨域计算，单芯片可覆盖座舱□□□、智驾等智能汽车内部多个不同域的需求。

　　中国企业资本联盟✅副理事长柏文喜认为，一方面，随着自动㊣驾驶㊣技术的不断成熟和普及，对智能驾驶需求将会越来越大；另一方面，随着芯片技术的不断进步和创新，也会有更多的芯片企业具备进入该领域的能力和条件。